СВЯЗЬ В САМОЛЕТЕ

Алексей ПЛЕШКОВ

По данным авиакомпании Boeing, ежедневно в мире на борт самолетов поднимаются около 3 млн человек и совершается почти 50 тыс. рейсов. Значительная часть пассажиров (около 48%) отправляется в служебные командировки, прихватив с собой для работы портативные компьютеры и сотовые телефоны.
Их стремление и в воздухе оставаться на связи понятно: для деловых людей время — деньги, а многие перелеты отнимают немало часов.

Перед теми, кто и в дороге привык к мобильному общению, встают серьезные препятствия: согласно международной инструкции по технике безопасности, пассажирам надлежит выключить сотовые аппараты, чтобы не мешать системам навигации самолета. К тому же пытаться позвонить по обычному мобильнику, пролетая над землей, бессмысленно. Ведь действие базовых станций прекращается примерно на километровой высоте, а совре-менные авиалайнеры поднимаются выше. Конечно, существует еще спутниковая телефония... Однако подобные аппараты имеются далеко не у каждого, да и пользоваться космической связью в самолете не очень-то просто. Сидеть нужно рядом с иллюминатором, стараясь нацелиться антенной прямо на сателлит. Такие условия комфортными не назовешь. Впрочем, выход из положения есть.

МАХНУ СЕРЕБРЯНЫМ ТЕБЕ КРЫЛОМ...
Не секрет, что любой современный самолет поддерживает связь с землей (как правило — через спутник). Раньше ее благами пользовались исключительно члены экипажа. Сегодня к ним присоединяются и пассажиры.
В частности, люди, совершающие межконтинентальные перелеты в Восточную или Западную Африку на аэробусах А330-200 швейцарской Swissair или бельгийской Sabena, могут прибегнуть к услуге Skyphone. В салонах бизнес-класса (а по некоторым сведениям и в эконом-классе) в подлокотниках кресел размещены специальные телефоны — за определенную плату с них можно позвонить или отправить короткое текстовое сообщение на любой факс. Единственное условие: пассажир должен иметь при себе кредитку распространенной платежной системы (VISA international, MasterCard/ EuroCard и т. д.).
Путешествующим первым и бизнес-классом Swissair предлагает бесплатно питание для их портативных компьютеров от розетки, тоже встроенной в кресло. Правда, для успешного подключения нужно вооружиться особым адаптером, рассчитанным на напряжение 15 В (вроде тех, что используются в автомобилях и втыкаются в гнездо прикуривателя).
Многие самолеты компании Delta Air Lines, курсирующие сегодня между Старым и Новым Светом, также снабжены средствами связи. Пассажиры могут разговаривать по телефону и отправлять факсы. Общение над просторами США и Ме-ксики обойдется примерно в $3—5 за минуту, минутный звонок при полете над Атлантическим океаном — в $10. Размещение телефонных аппаратов и их число на “душу населения” в лайнерах Delta Air Lines зависят от класса салона. Каждому бизнес-пассажиру полагается персональный мобильник в подлокотнике и розетка для ноутбука. В эконом-классе придется довольствоваться одной трубкой на троих. Оплата услуг заоблачной телефонии и здесь производится с помощью кредитки.
Немало интересного нам удалось узнать в московском представительстве Lufthansa. К примеру, на последнем парижском авиасалоне в Ле Бурже эта компания подписала договор с Connexion by Boeing о продвижении концепции “бортового Интернет-офиса”. В рамках названного проекта в 2002 г. Lufthansa одной из первых в мире намерена предложить своим пассажирам широкополосный доступ в Сеть с борта модернизированных самолетов Boeing-747.
Со временем аналогичные услуги будут оказываться на всех дальнемагистральных рейсах. Бизнес-пассажиры смогут в режиме on-line общаться с коллегами, передавать файлы большого объема (презентации и т. д.), бронировать номера в гостиницах, пользоваться персональной электронной почтой и ресурсами корпоративных сетей. Прототипом этой системы можно считать спутниковый Интернет, появившийся прошлой осенью на VIP-самолете Airbus А340.
В полете пассажирам Lufthansa гарантируется телефонная связь. Обычно на борту лайнера через сателлит работают от четырех до шести трубок. Цена одной минуты разговора составляет $9.95. К оплате принимаются кредитные карточки American Express, Diners Club, EuroCard/MasterCard, Visa, JCB, Great Wall, а также Card Bank of China.

ПЕРВЫМ ДЕЛОМ — САМОЛЕТЫ...
Лайнеры Boeing-767 и Airbus-330 скандинавской фирмы SAS, летающие из Копенгагена в Чикаго, Сиэтл и Нью-Йорк, снабжены системами EmPower для питания портативных компьютеров пассажиров бизнес-класса. Как и в упомянутом выше случае, требуется специальный адаптер на 15 В. Кроме того, SAS предлагает и наземные услуги владельцам GSM-аппаратов: они могут получать информацию об авиарейсах (прибытие, отправка и т. д.). Для этого SMS-запрос о рейсе (на клавиатуре набирается “I” и номер рейса) надо отправить в специальную службу SAS в Швеции (+46 708000727). Ответ поступит в течение 20 с.
Финская Finnair также не ограничивается “кормлением” ноутбуков бизнес-пассажиров. На радость абонентам операторов Radiolinja, Telia и Sonera и она предоставляет доступ к расписанию полетов c помощью WAP-трубок и SMS.
Находясь на борту лайнера голландской королевской авиакомпании KLM, вы можете не только почитать бесплатно Holland Herald (бортовой журнал KLM) или завернуться в теплое одеяло, но и воспользоваться телефоном. В салонах бизнес-класса Boeing-747, Boeing 767 и MD-11 связью оснащено каждое кресло. Для нужд “экономических” пассажиров имеются пять—восемь телефонов-автоматов (в зависимости от типа авиалайнера). Звонки оплачиваются по кредитной карте из расчета $5.90 за 30 с. Любопытно, что установлено минимальное время разговора — одна минута.

ЛАЙНЕР В СЕТИ
Легко догадаться, что ждет авиапассажиров в будущем. Вероятнее всего, воздушный транспорт в течение ближайших двух—трех лет переживет настоящий сетевой бум. Одним из подтверждений тому служит заявка о создании услуг мобильной (!) связи для авиапассажиров, поданная крупнейшим оператором NTT DoCoMo в правительство Японии. DoCoMo планирует телефонизировать с помощью спутников самолеты трех авиапредприятий — Japan Airlines, All Nippon Airways и Japan Air System. И если вспомнить о том, что японский провайдер намерен осенью запустить сеть 3G (передача голоса и видео, работа с Интернетом, электронной почтой и т. д.), несложно представить, как ее услугами пользуются и пассажиры самолетов.
Пример NTT DoCoMo далеко не единственный. Клиенты американской компании Virgin Atlantic Airways Ltd. уже сейчас имеют Интернет-доступ. Для его обеспечения служат бортовые видеосистемы (экраны, вмонтированные в спинки кресел), телефонная связь с землей и модем с пропускной способностью 56 кбит/с. Рабочие места пассажиров объединены в единую локальную сеть. В результате, не вставая с кресел, желающие могут принять или отправить e-mail, побывать на Web-сайтах и т. д. В ближайшем будущем систему усовершенствуют — расширят канал, повысят скорость работы. Аналогичные эксперименты проводятся также в самолетах гонконгской авиакомпании Cathay Pacific и некоторых других. А это, согласитесь, уже тенденция.